WASHINGTON - i prezzi record per benzina ed il carburante per reattori dovrebbero essere buone notizie per Amtrak, poichè i viaggiatori cercano le alternative per tagliare il costo di azionamento e di volata.

E spettano buone notizie, ad un punto.

L'insieme di Amtrak registra in maggio, sia per il numero dei passeggeri che ha trasportato che per i redditi del biglietto - tanto più notevoli perché maggio non è solitamente un forte mese di corsa.

Ma la ferrovia ed i relativi fornitori hanno ristretto così tanto, in gran parte a causa dei vincoli finanziari, che incontrerebbero difficoltà crescere rapidamente per rispondere all'esigenza.

Molti treni interurbani già sono venduti fuori per determinati giorni questa estate.

Il problema è che la guida ha shriveled. Il numero “delle miglia del passeggero„ viaggiate sulla guida interurbana è caduto da circa due terzi dal 1960 e le aziende che costruiscono i vagonetti e le locomotive inoltre hanno ristretto.

In 1970, il congresso di anno generato Amtrak, le linee aeree era circa 17 volte più grande di le ferrovie, misurate dalle miglia del passeggero hanno viaggiato; ora sono più di 100 volte più grandi. La corsa della strada principale era allora circa 330 volte più grande; ora è più di 900 volte più grande.

Amtrak è un'alternativa alle linee aeree lungo il Boston-Nuovo corridoio diYork-Washington e su alcuni itinerari da Chicago e su alcuni nella California. Ma la maggior parte dei relativi altri itinerari sono così lenti che i viaggiatori prendono quei treni perché non hanno alternativa per raggiungere i posti come Burlington, N.C., o Burlington, Iowa. O vanno per il giro in se del treno.

La ferrovia ha trasportato l'anno scorso circa 25 milione passeggeri e può colpire 27 milioni questo anno. (Che è tutto il traffico interurbano; la guida dell'abbonato, la periferia di collegamento e le città, inoltre sta sviluppandosi, ma quello non è il mercato del Amtrak.)

Al contrario, le linee aeree trasportano circa 680 milione passeggeri domestici un l'anno.

Il H. Glenn Scammel, una precedente testa del personale del sottocomitato della guida del comitato del trasporto e di infrastruttura della Camera, ha detto che la ferrovia dovrebbe dare in su su alcuni dei relativi treni che attraversano il pæse e reimpiegare l'apparecchiatura sui viaggi interurbani relativamente brevi, dove potrebbe fornire abbastanza frequenza per attrarre il nuovo commercio.

Ma i contratti di lavoro della ferrovia forniscono le pene rigide per gli itinerari cadenti e le condizioni cadenti dal relativo itinerario danneggierebbero il relativo supporto politico, particolarmente nel senato, in cui le condizioni sottilmente popolate sono sovrarappresentate riguardante la loro popolazione.